新华社记者李子健

“波哥大出行，起步两小时。”在哥伦比亚齐门波哥大，曾有这么一句对拥挤的苦涩自嘲。

拥挤，是大城市的共同艰巨。在这座领少见百万东说念主口的南好意思洲齐市，岑岭期东说念主和车常常大排长龙、寸步难行。多年来，波哥大市民一直但愿有愈加浅显的出行时势。

2019年，由中国港湾工程有限职守公司和西安市轨说念交通集团有限公司构成的联营体，中标波哥地面铁一号线时势。判辨缠绵全长23.96公里，瞻望于2028年参预使用，其判辨将放射波哥大市中心、南部和北部等热切地区，径直惠及全市约290万市民。这是中哥合营的象征性工程，亦然哥伦比亚最大的基础步调时势之一。

梦念念的罢了，离不开东说念主才与时间的先行。为确保地铁告成运营，自2023年起，49名哥伦比亚时间东说念主员分两批远赴西安，收受系统培训。2025年12月，第二批39名“种子选手”学成归国。如今，在中哥两边团队的“传帮带”下，这些平均年纪不到30岁的年青东说念主，正在改写家乡轨说念交通的发展历史。

26岁的电气工程师胡安·弗朗西斯科对波哥大的交通拥挤有着深远体会。“我上学时，U体育直线距离并不算远，却要在校车上坐两个小时。”在西安，他主攻地铁安全运行的“大脑”——列车自动监控系统（ATS）。

据他先容，波哥地面铁一号线将选拔全球最初的全自动无东说念主驾驶系统。收成于中国时间，本来两小时的车程异日将裁汰至不到30分钟，“各人交通本便是为了让每个东说念主的生计愈加便利”。

27岁的土木匠程师胡安·卡德纳斯归国后主要肃穆轨说念与拓荒的见谅。“在中国粹习时刻，中方导师不仅教咱们时间，更传递了一种功绩职守感。”

如今，这种“传帮带”在波哥大的工地上得回了延续。看成留华回归的时间主干，卡德纳斯正协助中方众人，将严谨的见谅程序传授给更多的哥伦比亚时间东说念主员。

王法4月底，波哥地面铁一号线合座经过已卓绝75%，30列6编组列车连接参预调试。跟着运营日历附进，这些年青工程师运转畅念念城市异日的变化：居住散布更合理，干事契机沿轨说念向城郊蔓延，偏远地区的市民能更安全、快捷地抵达市中心。

波哥地面铁一号线时势正通落伍间调遣，让“发展工程”落地，让“民意工程”生根。在海拔约2600米的波哥大，这些驾驶着“梦念念列车”的年青东说念主U体育(中国)官网入口，正指挥城市向着更高效、更当代、更智谋的异日飞奔。