2026年北京车展落下帷幕，当大大齐东说念主的宗旨还停留在长城炮Hi4-T那14.98万元的起步价和310kW的强盛数据时，我却在车展的展台上发现了一些更为避讳的信号，那些莫得酿成新闻通稿的对话片断，以及现场能源系统展示区。这些信号免强在一齐，指向一个更为接头勃勃的图景，长城皮卡的全混动期间，远比咱们看到的要重大得多。

Hi4-T仅仅驱动

在分析长城皮卡的将来能源之前，有必要先纪念一下本届车展上最明确的事实，长城炮Hi4-T的认真首发亮相。这款基于Hi4-T越野超等混动架构打造的插电混动皮卡所吸收的能源架构，依然在坦克系列车型上履历了数年的磨真金不怕火，技能锻真金不怕火度至极高。搭载2.0T发动机与9HAT混动变速器的能源组合，系统轮廓功率达310kW，轮廓扭矩达750N·m，百公里加快仅需6.1秒。配备33.1kWh磷酸铁锂电板，NEDC纯电续航四驱版可达118km，搭配75L油箱后轮廓续航最长1081km，并守旧110kW快充，30%-80%充电约18分钟。这意味着在城市短途通勤场景下，绝大大齐用户可能只需要2-3天充一次电。

乘用炮与商用炮的双版块政策也值得玩味。乘用版强调舒畅与智能，配备L2级扶助驾驶与6安全气囊，商用版则强化承载智商，吸收加强型梯形车架与3+2钢板弹簧。长城正在用吞并套混动技能框架，同期爽气“家用失业”和“商用重载”两个不止天渊的用户群体。 这种顶层瞎想念念路，为更丰富的混动繁衍构型埋下了伏笔。

柴油混动才是皮卡用户最期待的

本届车展上长城并未认真官宣柴油混动家具，但干系信息依然十分明确。长城汽车CTO吴会肖可上周在北京车展上阐发了柴油羼杂能源系统的诞生目的，明确默示“咱们正在诞生多种能源总成系统……包括柴油、汽油、羼杂能源和插电式羼杂能源”。她透露搭载柴油混动的新车将从明岁首驱动在中国商场最初上市，公共奉行瞻望在2027年第一季度跟进。

若是咱们将视野拉回到本年1月的归元平台发布会，会发现长城大约很早就完成了柴油混动技能的底层架构部署。归元平台是公共首个原生AI万能源汽车平台，兼容FCEV氢燃料、ICE高效燃油（含汽柴油）、BEV纯电、HEV油电混动、PHEV插电混动五大能源形势。长城汽车总裁穆峰那时强调“不会作念增程式”。他以为中高速场景下发动机必须直驱，不然能量效果会层层损耗。这一技能道路聘请明确指向了多挡混联架构，为柴油混动的大领域上车铺平了说念路。

凭证公开信息，这套柴油混动技能隐秘2.0T、2.4T、3.0T三款柴油能源，守旧HEV混动和PHEV插电混动两种混动形势。中枢发动机热效果高达43.7%，在汽油发动机还在41%-42%区间逗留确当下，这是一个特别出色的数据。凭证报说念此前报说念，因为有电的加入，缩短了发动机介入比例，轮廓油耗下落，单次尿素添加续航里程约16000公里。这意味着关于绝大大齐皮卡用户来说，可能留意周期到了尿素齐还没用完。况兼，电机强壮的能源也能让其加快智商比同级柴油车领有更快。

凭证蓄意，这些纵置柴油混动系统将最初搭载于皮卡、坦克500、坦克300等四驱车型。况兼凭证现场展示来看，U体育(中国)官方网站将来将会提供3挡DHT构成Hi4-Z纵置解耦架构，和9挡+P2电机构成的Hi4-T纵置非解耦架构。这意味着长城皮卡将来将有至极丰富的混动聘请，涵盖柴油、汽油多种排量；HEV、PHEV插电与不插电；解耦非解耦等等多元混动系统聘请，以爽气不同破费者诉求。

脑洞绽放：GF高性能架构放在皮卡上

若是说柴油混动和汽油HEV是长城皮卡的“普惠决策”，那么简直让东说念主意气轩昂的，是本届车展上长城发布GF高性能架构所带来的想象空间。这是中国车企初度推出竣工的赛说念级高性能平台，中枢搭载中国首款自研赛说念级4.0T V8双涡轮增压发动机。长城晓谕将在2027年推出中国首台合乎国外赛事圭臬的GT3赛车，基于“先赛说念、后民用”的诞生逻辑。

V8发动机吸收90度V角瞎想，配备自研赛说念级电控软件和国内首款赛说念级干式润滑系统，镁铝合金壳体减重约30kg。GT3赛车版块功率截止为600马力，搭载全碳纤维单体壳座舱，整车分量适度在1.3吨以下。从现场展示的GF高性能架构不错发现，发动机吸收中置布局，也等于驾驶员死后等于V8发动机+变速箱+后桥电机，而前桥则吸收一套电机，构成了整车驱动，系统轮廓功率擢升1200马力。

若是你把脑洞放大少许，将这套展示的架构反过来，前后轴对换，那这套能源系统是能够塞进长城自家将来更大尺寸的硬派车型上头，比如长城将来的全尺寸皮卡。比拟之下，福特F-150 Raptor R搭载5.2L V8机械增压发动机，约720马力；Ram 1500 SRT TRX搭载6.2L V8机械增压发动机，最大功率约777马力，比拟1200马力不太够看。

“先赛说念、后民用”的诞生逻辑，正值等于为高端汽车技能大领域量产铺路的经典旅途。 轻量化材料技能、高性能电气架构、大功率混动耦合传动、先进热责罚、智能底盘适度……这些在GT3赛车上被考证的技能，将是打造顶级性能皮卡的最好技能供血池。当长城的技能团队攻克了千匹级V8混动的整车集成和热责罚勤奋，把吞并套技能移植到非承载式皮卡平台上，简直不存在什么工程勤奋。因为比拟与超跑比拟，皮卡车架空间更大、发动机位于车头前部，热量责罚反而更好作念。 从某种过程来说，一个能应对FIA GRAN TURISMO赛车规章和纽博格林赛说念严苛散热条目的高性能平台，在濒临皮卡这种“有无穷散热余量”的车体时，似乎还有点被“大材小用”。

写在临了：

本届北京车展上，皮卡行业的热门依然明晰可见，新能源技能全面渗入，混动决策被越来越多企业聘请。而长城在此次北京车展展现的将来能源蓝图照实超乎想象，追求远程穿越与经济性，可能聘请柴油与汽油纯混动HEV能源；需要平时通勤零油耗与周末远程出行，可能聘请汽油与柴油插电混动PHEV；想要接近性能怪兽级别的能源体验，则不错期待长城以后的全尺寸V8大皮卡。你更期待哪种能源形势，指摘区跟咱们聊聊。

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